В 2019 году Amazon сделала крупные инвестиции в Rivian — 1,345 миллиарда долларов, точнее. В 2021 году две компании заключили соглашение, которое предоставило Amazon эксклюзивные права на фургон с электроприводом Rivian строит в дополнение к пикапу R1T и внедорожнику R1S. Но в том соглашении были интересные положения, которые только сейчас стали актуальными.
Amazon согласилась приобрести до 100 000 фургонов в течение следующих 4 лет, но пообещала не менее 10 000 в любой год. Если Rivian не сможет заказать такое количество автомобилей, Rivian сможет свободно продавать свои электромобили для доставки другим клиентам. Первый из фургонов, построенных Rivian, был доставлен на Amazon прошлым летом, а в ноябре компания сказала у него было более 1000 электрических транспортных средств для доставки в США, и вместе они доставили клиентам более 5 миллионов посылок.
Те из нас, кто внимательно следил за Rivian, знают, что он сталкивается со многими из тех же проблем, что и Тесла 5 лет назад. Проектировать новые автомобили легко. Запустить их в производство до того, как закончатся деньги, сложно. Rivian упустила несколько важных производственных целей. Отчасти это может быть связано с перебоями в цепочке поставок, связанными с глобальной пандемией, которые неподконтрольны Rivan, но реальность такова, что цена ее акций сильно пострадала, а Amazon по сообщениям, потерял почти 4 миллиарда долларов в прошлом году на свои инвестиции в Rivian в результате.
Rivian заявила, что поставит 25 000 автомобилей в 2022 году, но не дотянула почти на 5 000 единиц. Производственный ад — это реальная вещь, а между тем деньги продолжают уходить, даже если поступающие деньги не оправдывают ожиданий. Теперь оба Уолл Стрит Джорнал и CNBC сообщают, что Rivian хочет пересмотреть свое обязательство продавать свои фургоны для доставки исключительно Amazon в течение 4 лет. Amazon заказал самый минимум по соглашению — чуть более 10 000 — и Rivian нужны деньги, чтобы продолжать работу. Рынок электрических фургонов для доставки горяч и становится еще горячее с появлением GM Яркая капля подразделение начинает работать, а Ford наращивает производство своих Микроавтобусы E-Transit для выполнения заказов почтовой службы США и других.
Здесь есть несколько движущихся частей. Во-первых, в прошлом году Rivian расторгла соглашение с Mercedes о совместной разработке электрические развозные фургоны для европейского рынка. В то время генеральный директор Р. Дж. Скариндж сказал: «Мы решили приостановить обсуждение с Mercedes-Benz Vans относительно меморандума о взаимопонимании, который мы подписали ранее в этом году для совместного производства электрических фургонов в Европе. Оценивая возможности роста, мы добиваемся максимальной отдачи от наших капиталовложений с поправкой на риск.
«На данный момент мы считаем, что сосредоточение внимания на нашем потребительском бизнесе, а также на нашем существующем коммерческом бизнесе представляет собой наиболее привлекательные краткосрочные возможности для максимизации ценности для Rivian. Мы разделяем ту же цель, что и Mercedes-Benz Vans, — помочь миру перейти на электромобили, и мы с нетерпением ждем возможности вместе с ними изучить возможности в более подходящее время для Rivian».
Еще одна часть головоломки, согласно Грань заключается в том, что Amazon только что сообщила о своем первом чистом операционном убытке с 2014 года. Она объявила о планах уволить 18 000 сотрудников и приостановила работу в своей второй штаб-квартире в Арлингтоне, штат Вирджиния. Ясно, что она меньше заинтересована в тратах на новые фургоны для доставки, чем раньше, поскольку она затягивает свой корпоративный пояс в ответ на колебания экономических условий. Недавний крах банка Силиконовой долины заставил многих людей насторожиться и задаться вопросом, не находимся ли мы на пороге еще одного глобального финансового кризиса, как это произошло в 2008 году.
Официально у Rivian и Amazon все спокойно и светло. «Хотя наше соглашение с Rivian ничего не изменило, мы всегда говорили, что хотим, чтобы другие извлекали выгоду из их технологий в долгосрочной перспективе, потому что наличие на дорогах большего количества электрических транспортных средств полезно для наших сообществ и нашей планеты», — представитель Amazon. Об этом заявила Кейт Скарпа. Грань.
Представитель Rivian Марина Норвилл заявила, что «детали, касающиеся эксклюзивности в статье 2021 года, неточны», но отказалась предоставить какие-либо дополнительные сведения о том, что неверно. Она добавила: «Наши отношения с Amazon всегда были положительными. Мы продолжаем тесно сотрудничать и ориентируемся в меняющемся экономическом климате, как и многие компании. Отношения, которые у нас сложились с Amazon, очень позитивны».
Это серьезная счастливая беседа прямо здесь — корпоративная речь в лучшем виде. Правда остается скрытой за этими счастливыми корпоративными улыбками. Но мы можем предположить пару вещей, основываясь на нескольких других лакомых кусочках в новостях на этой неделе. В соответствии с Автоэволюция, Чарльз Сандерсон, инженер, ответственный за совершенствование электрогидравлической системы управления креном, используемой Rivian (нет ничего нового под солнцем — Citroen впервые разработал аналогичную систему в 1954 году), эта система заменяет стабилизатор поперечной устойчивости, который обычно используется практически всеми производителя автомобилей, чтобы контролировать, насколько автомобиль наклоняется в крутых поворотах. Это одна из причин, по которой Rivians так хорошо поворачивают как на дороге, так и на бездорожье.
Сандерсон принимал активное участие в создании платформы беспроводных обновлений для Rivian, а также участвовал в разработке аккумуляторной батареи, которая отличалась от предпочтительной для Tesla компоновки ячеек. Теперь он покинул Rivian и вернулся к своему прежнему работодателю, McLaren, где он будет главным техническим директором знаменитого британского автопроизводителя. Кроме того, на прошлой неделе Rivian потеряла главного юрисконсульта по регулированию, в результате чего Автоэволюция задаваться вопросом в печати, являются ли эти два шага ключевого персонала плохим знаком для Rivian. Это кровотечение талант, а также наличные деньги?
В КлинТехника, мы решительно выступаем за все виды электрического транспорта. В сауне компании (отапливаемой природными горячими источниками) мы слышим, что немногие счастливчики, владеющие Rivian, очень довольны продуктом. Есть много людей, которые могли бы подумать о R1S, когда он будет запущен в серийное производство. Возможно, мы должны сказать если он входит в полное производство.
Это трудное время для построения нового бизнеса, и нет никаких гарантий, что Rivian выберется из производственного ада и станет успешным производителем электромобилей. Если Rivian сможет продать несколько электрических фургонов для доставки другим компаниям, помимо Amazon, это может принести столь необходимые деньги. Это, в свою очередь, может стать ключом к выживанию Rivian сегодня и процветанию в будущем.
Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего.
К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестким, беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Это нескончаемый олимпийский вызов — оставаться над водой или даже, возможно… задыхаться – расти. Так …
