Возможно, важно то, что Qualcomm также заявляет, что ее цифровое шасси позволяет автопроизводителям «владеть опытом в автомобиле… [and] расширить свой бренд и обеспечить взаимодействие с потребителем в автомобиле». Это будет особенно приветствоваться производителями после анонса в июне прошлого года мультиэкранной версии Apple следующего поколения. CarPlay, который, вероятно, не будет таким совместным, как предложение Qualcomm. Действительно, когда было объявлено о CarPlay 2, WIRED обратился к ряду крупных автопроизводителей за комментариями по поводу системы Купертино, но обнаружил, что, похоже, компании понятия не имели об этой новости и о потенциальном влиянии на их доминирование над собственными. автомобильные пользовательские интерфейсы.
Система Digital Chassis предназначена для работы во всех регионах и на всех типах транспортных средств, и Qualcomm надеется, что шасси «вдохновят автопроизводителей на создание новых бизнес-моделей», которые выходят за рамки простой продажи и обслуживания автомобиля.
Если вы думали, что платить за подогрев сидений плохо…
Помимо автомобильных игр, эти новые бизнес-модели также будут включать водителей, которым будет предложено заплатить за разблокировку функций, уже установленных в их автомобиле. BMW вызвал споры когда предполагалось, что подогрев сидений, уже установленных в автомобиле, потребует подписки для работы. Mercedes скоро спросит у водителей заплатить 1200 долларов чтобы разблокировать большую производительность, скрытую за платным доступом, прописанным в коде их EV. Последняя модель Полярная Звезда 2 можно сделать более мощным, купив пакет Performance Pack, который поставляется с обновлением программного обеспечения, гаечные ключи не требуются.
Помимо программного обеспечения и подключения, технологические компании могут помочь автопроизводителям, особенно стартапам, когда дело доходит до массового производства. Такое сотрудничество можно найти с Fisker и Foxconn. Первый — калифорнийский стартап по производству электромобилей, возглавляемый бывшим дизайнером Aston Martin Хенриком Фискером, а второй — тайваньская компания, наиболее известная сборкой iPhone. Они планируют совместно разработать электромобиль стоимостью около 30 000 долларов, который должен быть запущен в производство на заводе в Огайо в 2024 году.
Фискер сказал в 2021 году Foxconn поможет с разработкой, поиском и производством продуктов, и что партнерство позволит его компании поставлять продукты «по цене, которая действительно открывает массовый рынок электрической мобильности».
Не желая складывать все свои автомобильные яйца в одну корзину, Foxconn также участвует в совместном предприятии с китайским автомобильным гигантом. Джили, родитель Volvo, Polestar и Lotus среди прочих. Сходным образом, Пегатронеще одна тайваньская фирма, занимающаяся сборкой iPhone, теперь также является производственным партнером Tesla.
Поиск технологического партнера вскоре может иметь первостепенное значение для автомобильных брендов, которые еще не полностью внедрили передовые информационно-развлекательные системы, системы помощи водителю и системы связи. Лей Чжоу, партнер Deloitte Tohmatsu Consulting, сказал WIRED, что «весьма вероятно», что автопроизводители, которые работают в одиночку со своими собственными технологиями, рискуют остаться позади.
Чжоу добавил: «Если обычные OEM-производители разработают подключенные технологии с их текущими возможностями, они могут оказаться позади новых производителей электромобилей с опытом работы в сфере ИТ или OEM-производителей, которые сотрудничают с влиятельными техническими партнерами… сотрудничество с различными игроками может принести значительную пользу. , включая технологии и сферы бизнеса».
И чем занимается Apple?
Верно и обратное, когда технологическим компаниям, стремящимся разработать свой первый автомобиль, требуется помощь автопроизводителей с производственным опытом.
Тайсон Джомини, вице-президент автомобильного консалтинга в JD Power, сказал WIRED: «Tesla, Rivian, Dyson, Lucid и другие очень хорошо справились с процессом проектирования автомобиля. Но когда вы приступаете к азбуке создания автомобиля, это очень сложно. Когда много стартапов столкнуться с проблемамиего [because] массовое производство автомобилей в больших масштабах затруднено. Так что партнерство имеет смысл».
