BYD может начать производство натрий-ионных аккумуляторов в 2023 году


В Китае ходят слухи, что BYD планирует начать производство натрий-ионных аккумуляторных элементов во втором квартале 2023 года и использовать их для питания некоторых собственных электромобилей. Компания утверждает, что эти слухи ложны, но они приходят к нам через CnEVPostкоторый многие считают надежным источником информации о том, что происходит в автомобильном бизнесе Китая. CnEVPost приписывает свои новости сообщению местного китайского источника новостей Поздняя почта.

Подразделение аккумуляторов BYD FinDreams отвечает за разработку и массовое производство натрий-ионных аккумуляторов, которые в настоящее время находятся на стадии проверки образцов. Согласно отчету, они могут быть использованы в моделях BYD Qin, Dolphin и новых моделях Seagull. Цинь и дельфин стоят от 14 000 до 21 000 долларов. Стоимость Seagull будет составлять от 11 000 до 14 000 долларов. Электромобили по цене менее 14 000 долларов составили более 36% всех электромобилей, проданных в Китае в этом году.

BYD Dolphin, изображение предоставлено BYD.

Причина этого — при условии, что отчет точен — заключается в том, что цена на литий резко выросла за последние 18 месяцев с 5700 долларов за тонну в июне 2020 года до 84000 долларов за тонну сегодня. Поскольку литий является основным компонентом литий-ионных аккумуляторов, поиск менее дорогих альтернатив вполне понятен. Сегодня цена на натрий составляет около 3000 долларов за тонну.

Однако натриевые батареи имеют один существенный недостаток. У них более низкая плотность энергии, чем у литиевых батарей, поэтому вам нужно их больше, чтобы иметь эквивалентное количество энергии, доступной для питания электромобиля.

Аналитик Guosen Securities Тан Сюся и его команда заявили в исследовательском отчете в июле прошлого года, что литий-ионные батареи имеют плотность энергии до 300 Втч/кг, а свинцово-кислотные батареи имеют плотность энергии около 50 Втч/кг. Натрий-ионные аккумуляторы находятся где-то посередине.

CATL также разрабатывает натрий-ионные аккумуляторы для серийных автомобилей и утверждает, что их натриевые аккумуляторные элементы имеют плотность энергии 160 Втч/кг. Но CATL не производит автомобили, поэтому вполне вероятно, что BYD станет первым автопроизводителем, который выведет на рынок натрий-ионные аккумуляторы. Более низкая удельная мощность, вероятно, будет менее важным фактором в нижней части рынка, где основным фактором при принятии решения о покупке электромобиля является цена, а не производительность.

Помимо того, что натриевые батареи менее дороги, они также позволяют избежать потенциального риска возгорания, связанного с литий-ионными батареями, а это означает, что производители могут использовать менее сложные и менее дорогие системы охлаждения батарей, что поможет еще больше снизить стоимость электромобилей начального уровня.

Опять же, на данный момент это все слухи и догадки, но они предполагают, что менее дорогие электромобили не за горами, даже если они не смогут пройти Кессель быстрее, чем за 12 парсек. Есть много людей, которые лишились бы доминирования в Гран-при со светофором, чтобы иметь доступный электромобиль.

В ходе неофициального опроса среди присутствовавших на CleanTechnica’s конференц-зала из графена и бериллия, никто не стал бы делать ставки против установки BYD серьезный вызов другим ведущим производителям электромобилей в самом ближайшем будущем.


 


 


 

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать Участник, сторонник, техник или посол CleanTechnica — или патрон на Патреон.


 


Не хотите пропустить историю чистых технологий? Подписаться на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или же следите за нами в новостях Google!


У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.


Рекламное объявление






Admin