[ad_1]
Джек был очарован технологиями большую часть своей жизни. Поработав электриком, он получил степень в области компьютерных наук и познакомил своих студентов с дивным новым миром Интернета и цифровых сетей. Хотя в настоящее время он водит Hyundai Accent, он очень хочет пересесть на недорогой электромобиль. Он присматривается к BYD Atto 3. Совсем недавно ему выпал шанс провести 30 дней с Tesla Model 3 SR. Он присутствовал на нашем утреннем кофе, пирожном и электромобилях в таверне Bracken Ridge в прошлом месяце (следующий состоится 18 апреля, если вы хотите заглянуть) и представился мне как человек, который водил Tesla Model 3 в течение месяца. а потом вернулся к бензиновой машине. Я был заинтригован, и мой разум играл со всевозможными причинами. Итак, сегодня утром мы снова встретились в BRT, и он рассказал мне всю историю.
Это оказалось гораздо менее загадочным, чем звучало. Дочь Джека купила белую Tesla Model 3 SR, но машина приехала раньше, и она все еще жила в многоквартирном доме без гаража и доступа к зарядке. Не желая оставлять машину на улице и рисковать вандализмом, она одолжила «Акцент», а папа поехал на «Модели 3». В течение 30 дней он наслаждался минималистичным интерьером. У него все еще есть приложение на телефоне, и он нашел его, чтобы сообщить мне, где была припаркована машина и что она проехала 3300 км с тех пор, как в декабре она была совершенно новой.
Пока он находился на его попечении, Джек заряжал Model 3 от солнечной батареи на крыше с помощью розетки на 10 ампер. У него есть доступная розетка на 15 ампер, но он решил использовать более медленное зарядное устройство, потому что у него было столько запасной энергии от солнечной батареи. «30 дней без оплаты бензина». Он вздохнул.
Джек — «автомобиль». В его коллекции есть Land Cruiser на газу (подорожал, но все равно дешевле бензина), Trans Am и классический мини минор. Как электрик, он считает свой интерес к электромобилям естественным прогрессом. У него просто еще нет машины (если не считать электрической газонокосилки, которую он использует на полях). Ему бы понравился Chevy Bolt, когда он только вышел. Затем он посмотрел на Nissan LEAF.
Теперь его интересует новое поколение электромобилей. Он пришел на утренний кофе в BRT, чтобы посмотреть на машины и получить честные ответы на свои вопросы. К сожалению, в этом месяце у нас были только Model 3, Model Y и BYD Atto 3, чтобы показать ему. Мы посоветовали ему присоединиться к некоторым группам владельцев Facebook — люди в сети довольно любезны и откровенны. Есть даже группа Chevy Bolt в Facebook.
Машины у нашего кофе утром. Фото Маджеллы Уотерворт.
Джек хочет экономичный электромобиль. Мы обсудили BYD Dolphin, Ora Cat и MG 4, которые скоро поступят в продажу в Австралии по разумной цене. Но он также хочет что-то, что он может преодолеть по 300-метровой грунтовой дороге, чтобы добраться до своей собственности во внутренних районах Солнечного Берега, поэтому мы вернулись к BYD Atto 3, так как у него больше дорожный просвет.
Отступление Джека вглубь страны. Фото Джека.
«Кофе Bracken Ridge Tavern, пирожные и утренний чай для электромобилей — это непринужденный способ узнать об электромобилях, — говорит он мне, — и владельцы были очень любезны».
Он возил друзей и других членов семьи, и все они были впечатлены автомобилем. Его жене нравилось отсутствие необходимости специально ездить за бензином перед двухчасовой поездкой от дома до места отдыха, а также очевидная экономия средств за счет отсутствия необходимости платить за топливо каждую неделю.
Электромобилю Джека придется преодолевать эту грязную дорогу. Фото Джека.
Другим членам семьи очень понравилось удобство возможности включить кондиционер и охладить машину перед тем, как попасть внутрь летом в Квинсленде. Тем не менее, никому не понравился люк на крыше, и паре было трудно найти дверной замок, чтобы выйти из машины, и это были практически единственные критические замечания.
Потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, насколько управление отличалось от его обычных автомобилей, но помощи было много. Персонал был очень любезен, когда принимал доставку, и привык к тому, что люди незнакомы с переходом. Они помогли им настроить приложения для телефона так, чтобы каждый человек, который будет водить машину — рост от 5 футов до более 6 футов — мог выбрать свое собственное место для сидения. Он подозревает, что этот уровень обслуживания уникален для Tesla, а не просто ему вручили ключи и уехали, что было его обычным опытом.
Вождение с одной педалью было самым радикальным изменением: его пару раз ловили за рулем в городе, когда машина замедлялась слишком быстро для светофоров и кольцевых развязок, и ему приходилось использовать акселератор, чтобы замедлить транспортное средство. вместо того, чтобы остановиться, как он привык. Он довольно быстро привык к смене стиля вождения, и это стало нормальным.
Он был действительно впечатлен тем, как легко Тесла поднимался и спускался по Большому разделительному диапазону, просто используя круиз-контроль, вместо того, чтобы использовать торможение двигателем, как он обычно спускался.
Он действительно испытывал некоторое «беспокойство по поводу дальности» и часто проверял настройки состояния заряда, когда впервые выезжал за пределы метро и основных автомагистралей, где нет недостатка в возможностях зарядки, направляя машину в сторону кустов, где их меньше. частые зарядки. Ему не потребовалось много времени, чтобы понять, что у него все еще останется более 50%, когда он доберется до места назначения после 2 часов ночной езды по шоссе с 500-метровым подъемом (который имеет репутацию съедающего дорогу). батарея). Как только он понял это и привык к этому, он мог просто расслабиться и наслаждаться поездкой.
В целом, он был счастлив вернуть машину своей дочери и получил огромное удовольствие. Джек рассматривал весь обмен как эксперимент, чтобы узнать, понравится ли ему водить электромобиль. Он описал это как «расширенный тест-драйв в реальных условиях без рекламы». Он решил, что их заменой ежедневному водителю определенно будет полноценный электромобиль, а не гибрид, что в какой-то момент рассматривалось.
Подходящее время для Джека, чтобы купить электромобиль становится ближе.
Фото Зака Шахана, CleanTechnica
Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего.
К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестким, беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Это нескончаемый олимпийский вызов — оставаться над водой или даже, возможно… задыхаться – расти. Так …
[ad_2]
