Закон Райта сулит гибель устаревшим автомобилям по всему миру

В этой статье я объясняю, как закон Райта влияет на продажи старых автомобилей в США, Европе и Китае, и объясняю факторы, в наибольшей степени влияющие на каждый рынок.

Предыстория закона Райта

ARK Investment Management продвигает Закон Райта на долгие годы. Закон Райта похож на знаменитый закон Мура о развитии полупроводников, который почти 60 лет довольно точно предсказывал, что количество полупроводников (и, следовательно, вычислительная мощность) удваивается каждые 2 года. Закон Райта является более общим, поскольку он предсказывает снижение цен на все продукты массового производства. Закон Райта гласит, что цена производства данного продукта будет снижаться на фиксированную величину (разную для разных продуктов) каждый раз, когда совокупное количество единиц товара удваивается. Это дает вам представление о том, что затраты снижаются на продукты, которые являются относительно новыми и находятся на ранней стадии своего производства.

Я понимаю, что электромобили существуют уже более 100 лет, но до недавнего времени было выпущено очень мало единиц. Теперь они удваивая их совокупный объем один-два раза каждые 2 годапока производство легковых и грузовых автомобилей на бензине и дизельном топливе составляет около 70 миллионов единиц. но с уменьшением объемов, на база 2,2 миллиарда. Это означает, что теоретически потребуется более 31 года, чтобы удвоить объем автомобилей, работающих на ископаемом топливе, если продажи не снижаются, и если автомобили и грузовики просуществуют так долго. Я думаю, все мы знаем, что после 2030 года не будет производиться много бензиновых или дизельных автомобилей. В этой статье Сэм Корус рассказал о снижении затрат на 15% при каждом удвоении объема производства для автомобильной промышленности.

Как это будет происходить до 2030 года

Итак, что это означает для автомобильной промышленности? Это означает, что цены на электромобили будут продолжать резко падать в течение следующих 4 удвоений объема, которые должны произойти к 2028–2030 гг. % снижение цены на электромобили. Возможно, из-за более строгих правил выбросов и безопасности, цены на автомобили в США растут на 4,12% в год в течение последних 5 лет.. С учетом моего приведенного выше прогноза о снижении стоимости электромобилей примерно на 8% в год и при условии, что 4%-ное увеличение стоимости автомобилей (в основном бензиновых) продолжится, это предсказывает, что цены на электромобили становятся на 12% более конкурентоспособными каждый год!

Ситуация в США

Я пишу это до того, как увижу объемы поставок и производства Tesla в первом квартале, но Cox Automotive опубликовала этот отличный анализ несколько дней назад, что делает большую работу, резюмируя ситуацию. Тесла Шокирующее снижение цен 13 января позволила резко увеличить продажи на относительно ровном автомобильном рынке. По слухам, Тесла Обновления Model 3 и Model Y (Project Highland и Project Juniper соответственно.) больше сосредоточился на снижении затрат, чем на обновлении стиля, и с День инвестора Tesla подтверждая, что Продукт Теслы следующего поколения все дело в снижении затрат, чтобы сделать его доступным для масс, у устаревших автомобилей в ближайшие несколько лет возникнут большие проблемы, пытаясь продать очень много автомобилей за 60 000 долларов, когда Тесла (и другие) будет иметь широкий спектр электромобилей, доступных по цене ниже 40 000 долларов США, включая некоторые модели стоимостью менее 15 000 долларов США, с налоговой льготой (которая будет предоставляться в торговых точках вместо налоговой льготы, которую вы получаете в течение 16 месяцев после покупки автомобиля — начиная с 1 января 2024 года).

Европа

Если вы читаете КлинТехника религиозно (как вы и должны), вы бы знали, что Европа намного опережает США в переходе на электромобили с 20% ее автомобилей могут работать на электронах. Две большие проблемы для традиционные крупные продавцы в Европе — такие как Volkswagen, Toyota, Mercedes, BMW, Peugeot, Audi, Renault, Ford, Skoda и другие (которые все электрифицируют свои автомобили, но по относительно высоким затратам и ценам) — это Tesla и китайские производители, такие как BYD и Nio , производят электромобили с гораздо меньшими затратами, поскольку у них гораздо больше опыта в их производстве. В качестве примера, буквально вчера мы писали, что BYD запускает три успешные модели в Испании, начиная от недорогого Atto 3 и заканчивая роскошным внедорожником Tang. Я уверен, что многие местные производители найдут способ выжить, сочетая сокращения и государственную помощь. Toyota столкнется с особыми трудностями, поскольку у нее нет электромобилей для продажи.

Китай

Если вы думали, что Европа движется быстро, то крупнейший в мире автомобильный рынок — Китай — движется еще быстрее. 33% новых автомобилей электрифицированы (в основном полностью электрические). Важные новости, которые почти не освещались в СМИ, но Сэм Эванс («Электрический викинг») в последнее время несколько раз подчеркивал: грядущие изменения в регулировании выбросов в Китае. Произойдет ли это в июле или будет продлено на 6 месяцев до января 2024 года, многие бензиновые и дизельные автомобили, которые устаревшие автопроизводители использовали для получения миллиардной прибыли за последнее десятилетие, будут незаконными для продажи в Китае без уплаты огромного штрафа или покупки квот на выбросы. кто-то вроде Tesla, у которого есть дополнительные кредиты (поскольку они не продают бензиновые или дизельные автомобили).

Заключение

Как видите, производители, которые сидели сложа руки (или, что еще хуже, думали, что их спасет лоббирование запрета на автомобили с ДВС), начинают видеть почерк на стене. Им нужно беспокоиться не о запретах 2035 года, а о сверхконкурентных электромобилях, которые появятся в течение следующих нескольких лет, и это причинит им большой вред.

Это разыгрывается так же, как Тони Себа предсказывал более десяти лет. — На ранних стадиях (примерно 10 лет) подрыв происходит медленно, а затем достигает критической точки (около 5% проникновения EV), когда принятие переходит от первых последователей к широкой публике и быстро достигает 80% или 90%.

Раскрытие информации: я являюсь акционером Tesla [TSLA]БИД [BYDDY]Нио [NIO]XPeng [XPEV]Герц [HTZ]и несколько ARK ETF. Но я не даю здесь никаких инвестиционных советов.

---

Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего.

К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестким, беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Это нескончаемый олимпийский вызов — оставаться над водой или даже, возможно… задыхаться – расти. Так …