Влюблен в BMW i3S – CleanTechnica

BMW i3 не совсем соответствовал стандартам автомобильного энтузиаста и инженера-механика Дэвида. Итак, он дождался окончания производства и купил BMW i3S. В чем разница, спросил я. У «S» больше мощности, большие колеса и расширенные колесные арки. Дэвид поддерживает заветную машину в безупречном состоянии, даже снимая колеса, чтобы тщательно почистить машину. В свои 12 месяцев он все еще выглядит совершенно новым в окраске Rocky Mountain Blue.

Я помню, когда i3 был представлен в Австралии, я даже взял его на тест-драйв. Это было чудо. Привод комментирует: «Семейство BMW i3 не перевернуло мир автомобилей с ног на голову так, как можно было бы предположить из-за его футуристического внешнего вида. Однако это ключевая часть основы того, как может выглядеть электрифицированное будущее.

«Невероятная отзывчивость, как у картинга, также подпитывает желание относиться к i3s как к спортивному, а не медлительному. Мгновенный крутящий момент с любой скорости, молниеносная реакция благодаря безтрансмиссионной трансмиссии и гораздо более быстрая подача мощности, чем у более спокойного i3».

i3S имеет комфортную дальность 300 км (186 миль) и может проехать 280 км (174 мили), не опасаясь Дэвида. Это хороший ежедневный автомобиль для поездок по городу, а не хрупкий научный эксперимент.

У Дэвида есть страсть к тому, что он описывает как «автомобиль за миллион долларов», хотя он стоит всего 90 000 австралийских долларов. «Они заблокировали бухгалтеров». Он сказал мне, что Сэнди Манро позвонила в i3».Модель T нашего времени». Автомобиль изготовлен из углеродного волокна и весит всего 1200 кг — это всего на 150 кг больше, чем у Honda Jazz. Это самый легкий электромобиль на дорогах Австралии, пока не появится Wuling Mini.

Когда Дэвид купил свой i3S, дилер BMW сказал, что он мог бы продать 200 таких автомобилей. Был большой интерес, поскольку, к сожалению, BMW свернула производство. Я могу только предполагать, насколько хороша была бы машина, если бы BMW продвигала ее более энергично.

Страсть Дэвида к BMW i3 началась, когда он увидел кузов в белом цвете в мюнхенском заводском музее в 2010 году во время трехмесячного творческого отпуска в Германии. Ранние автомобили BMW i3 в то время разъезжали по улицам Германии в камуфляже. Дэвид влюбился в строительный дизайн. Как главный инженер, он может оценить тот факт, что BMW i3 может получить 5-звездочный рейтинг без стойки B.

Что касается автомобилей, у Дэвида впечатляющий опыт работы с немецкими и английскими автомобилями (до BMW у него был 2-дверный Bentley). Он провел 40 лет, ремонтируя и обслуживая Mercedes, Porches, Audi, Land Rover и Range Rover, не говоря уже о BMW. Хотя Дэвид заботится об окружающей среде — у него на крыше установлена ​​солнечная батарея, и он каждый день ездит на свой завод на электрическом велосипеде, — главная причина, по которой он купил i3, заключалась в его инженерном совершенстве.

Выйдя на пенсию, Дэвид закончил свою карьеру в качестве частного механика, обслуживающего 5 автомобильных коллекций старинных и классических немецких и английских автомобилей для частных владельцев. Звездой шоу стал Jaguar D-Type. Автомобиль, которым он владел дольше всех, — это Land Rover Discovery 4. Он подумывает заменить его на INEOS Grenadier. (Погуглите. Вы можете быть удивлены. Я был.) Вера была бы впечатлена. Дэвид только что продал свой Unimog — это тоже следует погуглить. Вера была бы еще больше впечатлена.

Я должен был спросить, почему не Тесла? «Плохой радиус разворота, 2 с половиной тонны, у всех есть», — был его краткий ответ. BMW нравится Дэвиду как более элегантное инженерное решение. BMW i3s имеет радиус поворота 9,5 метра. Техническое обслуживание простое — меняйте щетки стеклоочистителя, проверяйте тормозную жидкость и ставьте новые салонные фильтры. Вы также можете легко управлять автомобилем с помощью приложения.

Что касается сравнения с BMW, работающими на ископаемом топливе: «Нет никакого сравнения, то, как i3 трогается с места, намного лучше, чем остановка и запуск бензинового двигателя. Главной причиной, по которой я купил электромобиль, были его управляемость. Заправка электромобиля настолько эффективна — между землей и заправкой выплачивается пять комиссий. С электромобилем это с моей крыши в машину».

В BMW i3S есть какая-то футуристическая технология Hella — фары подстраиваются под «тёмные пятна» на трассе. Есть пять сегментов света. При дальнем свете, когда к вам приближается автомобиль, внутренние сегменты поворачиваются вниз, но внешние по-прежнему обеспечивают отличный обзор обочины — на случай, если кенгуру вот-вот выпрыгнет!

Дэвид говорит мне, что люди склонны не замечать BMW на шоссе. Он думает, что это выглядит как обычная машина. Их не так много — к концу 2021 года по всему миру было продано чуть более 200 000 экземпляров.

Его семья прозвала машину космическим кораблем из-за звука, который она издает при медленном движении. Хотя некоторые владельцы жаловались, что звук слишком громкий, я почти не слышал его, когда сегодня утром он выезжал с моей подъездной дорожки. Его соседка (медсестра, работающая по ночам) определенно ценит тишину электромобиля.

После более чем 40 лет обслуживания автомобилей с ДВС, вождения на 4 колеса, будучи серебряным инспектором Формулы 1 и Формула SAEи участие в технической команде гонок в пустыне Финке; Дэвид говорит, что BMW i3S просто «прост в управлении».

«Вы просто должны думать об этом за углом».

Дэвид в основном заряжается дома, используя различные зарядные устройства, в зависимости от того, сколько у него есть времени. Слева находится Fronius Wattpilot, который он программирует на зарядку от своей солнечной батареи. Посередине — зарядное устройство на 7 кВт. Тот, что справа, был поставлен BMW — он заряжается на 10 ампер. Дэвид считает, что чем медленнее вы заряжаете аккумулятор, тем лучше для него.

Этим утром я совершил очень короткую поездку на i3 Дэвида, а он ответил мне очень короткой поездкой на моей Tesla Model 3 SR+. Мне еще раз напомнили, насколько разные электромобили. Это то, к чему ты привыкаешь, я думаю. Он не знал, какие кнопки за что отвечают, и я тоже. Кнопка старт/стоп была неожиданной. Но я уверен, что привыкание к нему не займет много времени, если вы будете водить его каждый день.

В ближайшие несколько месяцев у нас запланировано несколько мероприятий по электромобилям, и я пытаюсь уговорить Дэвида присоединиться к нам. Он сможет ответить на каверзные технические вопросы и обязательно будет говорить авторитетно. Его бы оценили в Нуза с нулевыми выбросами 18 июня. Возможно, вы хотели бы присоединиться к нам? Квинсленд — это рай зимой.

---

Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего.

К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестким, беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Это нескончаемый олимпийский вызов — оставаться над водой или даже, возможно… задыхаться – расти. Так …