Устойчивое будущее
Между разработкой первого в Новой Зеландии электрического раллийного автомобиля и осуществлением индивидуальной благотворительной инициативы самый успешный гонщик Новой Зеландии стремится оставить след на трассе. | Контентное партнерство
Среди поросших кочками гор центрального Отаго один человек едет на раллийном электромобиле.
Мастерская Хейдена Пэддона находится в небольшом жилом квартале за Highland Motorsports Park в Кромвеле — районе, посвященном автолюбителям. Открытые двери гаража показывают оборудованные личные мастерские, и почти на каждой подъездной дорожке есть несколько очень быстрых колес.
Раллийный гонщик из Киви только что одержал победу на ралли Серрас-де-Фафе, выиграв этап чемпионата Европы по ралли FIA и став первым гонщиком Hyundai, которому это удалось.
Чемпион Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли опередил финна Микко Хейккиля на последних 5 км после того, как другой гонщик остановился, чтобы сменить шину.
И именно здесь, в Кромвеле, всего в двух шагах от самой внутренней точки Новой Зеландии, Паддон подготовился к поездке в Европу и теперь управляет полностью оборудованной мастерской, примыкающей к гоночной трассе.
«Если хотите, это что-то вроде рая для автоспорта, — сказал Паддон. — У вас тут за спиной лучший ипподром в стране.
Это немного похоже на заядлых серферов, живущих прямо на пляже. Но в то время как большинство домов и автомобилей, вероятно, принадлежат любителям, которые могут подписаться на ускорение на трассе, мастерская Пэддона — это место работы, где его команда из примерно дюжины имеет много утюгов в огне.
Это немного похоже на лабораторию сумасшедшего ученого, если этот сумасшедший ученый оказался водителем раллийного автомобиля.
Мастерская Паддона стала штаб-квартирой благотворительной программы, а также местом ряда технологических разработок, которые могут не только изменить лицо автоспорта, но даже помочь обычным автомобилистам перейти на аккумуляторные технологии.
Подзарядка раллийных батарей
Образцом сопротивления является Hyundai Kona EV — уже выигравший гонки полностью электрический раллийный автомобиль с батарейным питанием.
Вернувшись с предыдущего этапа своей карьеры в ралли в Европе, Паддон решил открыть магазин в Кромвеле и сосредоточиться на новой цели – собрать сборную Новой Зеландии для участия в чемпионате мира по автоспорту.
Но по сравнению с европейскими командами со сравнительно богатыми кошельками и персоналом ему нужно было отличие, а также способ поддерживать прогресс в достижении этой цели при хорошем финансировании.
«Нам повезло, что на данный момент у нас много хороших партнеров, но в долгосрочной перспективе для того, чтобы мы приступили к тому, что мы хотим, по всему миру, нам нужно гораздо больше инвестиций, и это должно исходить от деловая сторона того, что мы делаем», — сказал он.
Деловая сторона финансирует спорт, а Паддон занимается технологиями.
«Вот почему у нас есть автомобиль EV, и мы делаем кое-что в области технологий, но в долгосрочной перспективе мы должны заниматься развитием технологий в автоспорте», — сказал он. «Тогда каждый доллар от бизнеса идет на спорт, и мы продолжаем разрабатывать спортивные программы, чтобы становиться все лучше и лучше».
Он видит в этом настоящую развилку на пути автоспорта, который может либо адаптироваться к меняющимся технологиям, либо остаться позади спонсоров и производителей.
«Как бы мы ни любили автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и они всегда будут существовать, и для них всегда будет место в автоспорте, высший уровень любого вида автоспорта на профессиональном уровне должен соответствовать индустрии», — сказал он. сказал.
«В противном случае просто не будет финансирования, чтобы сделать это возможным. Это эквивалентно производителям, продающим автомобили и скаковых лошадей. Гонки на лошадях не помогут тебе продать машину».
Это не первое появление электромобилей в автоспорте. В прошлом году Hyundai представила две высокопроизводительные электрические «лаборатории на колесах» — RN22e и N Vision 74, которые будут использоваться для тестирования технологий, которые могут быть использованы в будущих моделях.
Автомобили представляют собой успех в автоспорте, переосмысленный в более широком смысле, чем просто победы в гонках или завоевание титулов — они существуют для того, чтобы развивать независимые знания и собирать данные, которыми можно поделиться с компанией, чтобы позволить Hyundai создавать лучшие автомобили.
Кроме того, то, что Пэддон мчится по пересеченной местности Центрального Отаго за рулем одного из их электрических творений, должно стать отличной репутацией.
Это, пожалуй, самый изнурительный вид автоспорта — долгие дни в дикой местности, взлеты и падения, похожие на американские горки, на высокой скорости.
Паддон сказал, что сам по себе автоспорт всегда был для производителей способом стресс-тестирования своих продуктов и демонстрации потребителям того, на что они способны, и в этом случае это ничем не отличается.
«Мы пытаемся продемонстрировать, что, прежде всего, технология крутая: электромобили — это не унылые, скучные автомобили», — сказал он.
«Кроме того, раллийные условия очень требовательны, вы весь день находитесь за городом. Вы не можете просто подключиться к трехконтактной вилке, где хотите, поэтому вы пытаетесь доказать, что технология может работать в сложных условиях, чтобы помочь изменить восприятие людей».
Он сказал, что это должно помочь обуздать страхи потенциальных водителей электромобилей, беспокоящихся о запасе хода — если он сможет проехать через горы, вы, вероятно, доберетесь до дома из супермаркета.
Это переходный этап для всех автолюбителей, поскольку технология электромобилей с каждым годом становится все более распространенной.
Выпуская Kona, Паддон пошел на некоторые компромиссы, чтобы сделать этот переход менее неприятным для фанатов.
Главным из них является продолжающаяся разработка запатентованной системы создания шума в автомобиле, чтобы он мог отражать брачные крики своих взрывоопасных собратьев.
Механическая система будет создавать звуки, которые, по словам Паддона, «не слишком отличаются» от взрывов и вибраций быстрого воздушного потока, проходящего через трубы. Это механическая система, а не набор динамиков, что придает ей дополнительную аутентичность.
«Я вижу, что электромобилю потребуется некоторый переход и немного убеждения людей», — сказал Паддон. «Но в конечном итоге выживание спорта зависит от этой технологии, поэтому мы пытаемся сделать эту адаптацию немного проще, представляя вещи, которые делают ее немного более удобной для людей».
И если вы стремитесь к технологическому прогрессу в мире автоспорта, важно перестать изобретать велосипед.
За столетие усовершенствований автомобилей с двигателем внутреннего сгорания наткнуться на какое-то значительное улучшение — немалый подвиг.
Паддон сказал, что в этом прелесть электромобилей — для него и его команды это что-то вроде чистой страницы, на которой можно засучить рукава и приступить к работе.
«У нас есть единственный раллийный электромобиль, но изобретательность и создание новых идей из ничего огромны, — сказал он. — С автомобилем внутреннего сгорания мы не смогли этого сделать — после разработки более сотни лет автомобиль довольно хорошо совершенствуется. Вы тратите так много денег, чтобы найти эти небольшие преимущества. С электромобилем мы заново изобретаем то, как вы делаете обычные вещи, и это работает ».
Это включает в себя множество проб и ошибок: команда испытывает автомобиль на трассе, а также в горах, которые они могут видеть со своего заднего двора.
«Это не так просто, как взять автомобиль внутреннего сгорания, вынуть двигатель и вставить в него аккумулятор», — сказал Паддон.
Проект Паддона
Кажется, что за желанием внедрить эту новую технологию на трассе стоит желание оставить неизгладимый след не только в автоспорте, но и во всем мире.
Это определенно является частью мотивации Пэддона, чтобы помочь местным сообществам через общественную инициативу, над которой он работал в течение прошлого года.
В рамках проекта Пэддона Пэддон и его команда номинируют людей, которые боролись с трудностями в сообществах, которые они посещают для участия в митингах.
Затем появляется Паддон (в качестве сюрприза, если это можно устроить) и вручает им тысячи наличными и ваучерами, товары и поездку на своем автомобиле.
За последний год он раздал более 20 000 долларов шести людям или семьям.
«Сообщество автоспорта довольно маленькое, поэтому я хотел сделать что-то за его пределами», — сказал Паддон.
Он сказал, что эта идея пришла ему в голову в первые дни пандемии, когда он увидел огромный стресс, который повседневная жизнь начала доставлять обычным новозеландцам.
Пэддону было нелегко внезапно взять себя в руки. Он сказал, что он не самый общительный человек в мире, поэтому импровизированное появление у чужой двери не всегда является для него удобной ситуацией.
Но более того, он сталкивается с некоторыми очень реальными ситуациями, которые он не может исправить, например, с людьми, страдающими неизлечимой болезнью.
«Моя философия в бизнесе и спорте заключается в том, что если есть проблема, нужно найти способ ее решить», — сказал он. «Но в некоторых из этих случаев исправить это просто невозможно. Это та часть, которую я не могу уложить в голове».
Благотворительность, похоже, приносила Пэддону как удовлетворение, так и трудности. Он сказал, что, хотя каждый получатель был очень признателен за небольшую помощь, он также ушел, желая сделать больше.
«Это смешанные эмоции. Вы хотите делать добро, но проблема в том, что когда вы слышите их историю и видите их ситуацию, вы уходите, желая сделать больше», — сказал он.
«Ты как бы в промежутке — это действительно странное чувство. Я знаю, что мы все еще помогаем, и все благодарны, но некоторые люди действительно приговорены к пожизненному заключению. Они знают, что у них осталось недолго. Когда вы попадаете в такие ситуации, как вы можете улучшить их?»
Как в технологическом развитии, так и в общественной работе Пэддон кует железо, пока оно горячо. Он сказал, что создал проект Паддона, надеясь принести пользу, пока у него еще есть профиль, который можно использовать – Hyundai, Mitre 10 Trade и Repco все на борту, помогая доставлять призовые пакеты.
Но окно для электрификации автоспорта также закрывается.
Паддон сказал, что ралли должно получить эту новую технологию в течение следующих пяти лет, иначе есть риск остаться позади.
В то же время это уравновешивание.
«Беспокойство заключается в том, что если автоспорт перейдет на электромобили, это не будет принято», — сказал он. «Если они приходят слишком быстро и это не нравится сообществу автоспорта, фанаты уходят, но если вы уходите слишком поздно, вы теряете производителей».
Со своей родной базы в Кромвеле кажется, что Хейден Пэддон может быть человеком, который наметит этот конкретный перекресток.
Hyundai является партнером Newsroom
